白小姐中特网 精华 三菱帕杰罗Sport四驱有多强? 试驾2020款三菱帕杰罗

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小伙子攒钱要改车 发表于 白小姐中特网 2019.10.28 10:52

继国产2.7L的普拉多宣布停产之后,3.5L动力版本的普拉多由于排放法规的因素也将在2020年6月份停产。这对于拥有那些忠于越野的人来说,无疑是一件糟糕的消息。或许当你再次想购买一辆吉姆尼、普拉多的时候,只能通过平行进口的方式才能购买到这些能去豁的家伙。放眼国内汽车市场,也唯有帕杰罗还在苦苦支撑着V6自吸硬派越野的门面。而他究竟有什么能力?通过短暂的试驾体验,告诉你答案。

#2020款帕杰罗主要信息:

相较于现款帕杰罗,2020款帕杰罗在外观方面,新增“山猫”内外饰主题装饰。车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装了带有山猫纪念的专属身份标志。

金色的三菱标志和机舱盖上的PAJERO标示都延续了下来,这点做的当真不错,厂家也知道帕杰罗经典中的经典在哪里。

侧面的整体造型并没有变化,依旧是有点虎背熊腰的造型趋势,只是下方拉花的造型稍作休整使整体车身线条看起来平缓顺滑了许多。

车尾外挂式备胎是帕杰罗的标识之一,这自然是不能取消的。更2018款车型相比只是在配色上做以调整。另外车尾灯部分增加了银色边框衬托,这也算是车尾的变化吧。车身外观上的变化也就这么多了。

整体来说就是细节上的加工,也属于跟随时代的需求,向时尚化风格靠拢。好处是整体风格没有便,依旧是熟悉的帕杰罗,不像是新款吉姆尼那样改的不伦不类;不好的地方就是变化的地方着实有点小,常人可能并不能发现改变的位置。

在内饰的设计上,依旧延续了现款车型的主体设计。细节方面,新款帕杰罗为了突出“山猫”的特点,在中控以及门把手的木纹设计上新增了仿山猫斑纹木质条纹,在座椅靠背印制山猫形象标志的刺绣工艺。

2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构,依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机,最大功率130kW(177PS),匹配5速自动变速箱,全系标配第二代超选四轮驱动系统(SS4-II),在原厂状态下帕杰罗最小离地间隙235mm以及700mm的最大涉水深度。

第二代SS4超选四驱有4个挡位:2H、4H、4HLc和4LLc。在100公里/时速度内,可以在2H、4H、4HLc挡位间随意切换,在2H位置时,车辆全靠后轮驱动,燃油经济性会好些,当在4H位置时,帕杰罗变成一台全时四驱车,系统能提供更好的抓地力和驱动力。

4HLc和4LLc是在不良非铺装路面上用的,和2H和4H区别在于中央差速器锁止,前后轮扭矩输出比固定为50:50。分动箱内还带有一套齿比为1.9:1得到低速齿轮,在低速四驱模式下可以直接将扭矩放大1.9倍,顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简单来说就是帕杰罗全车带有两把锁,其越野能力可见一斑。

从第三代开始帕杰罗就不再使用带大梁的非承载式车身了,后悬挂也从整体桥换成了独立式。有些人担心这个改变会导致车身强度不够,可实际上第三代帕杰罗一点都不怂,而到了第四代,新型的内置梯形结构车架强度比旧车架还高三倍,抗弯与抗扭刚性进一步提高,并且没有给车身增加额外重量。另外,承载式车身相比于非承载式车身有着更高的舒适性。

机械液压的助力转向,使得在转弯的时候并不像普通城市SUV那样轻便。在经过颠簸路面时,方向盘同样能够给双手清晰的反馈。对于开惯了电子助力的人来说,帕杰罗偏沉的转向还是需要一点时间适应的。

写到最后:

在这个城市SUV大放异彩的年代,能在三十万元这个级别的车型中,挑出来一辆能够干粗活,真真正正能够开出去豁的车型并不多见了,而帕杰罗绝对算是这个级别中难得的车型。

在这个众多车型都在缩小排量,甚至减少缸体数量的时代,帕杰罗依旧保持着3.0升 V6发动机的动力以及第二代SS4超选四驱+差速锁的配置。这对于拥有越野情怀的人来说,确实是一款值得入手的车型。

相关标签: 三菱 帕杰罗 越野车
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