白小姐中特网 精华 理念VE-1:合资自主“死灰复燃”成 “油改电”的遮羞布

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吴春铭在学习 发表于 白小姐中特网 2019.09.23 17:35

首先声明这篇文章绝无恶意,当作为广大汽车消费者还原真相的科普即可。自打周五看了一篇“网络汽车导购员”的车评文章之后,我整个周末过的都挺闹心的……在这个“自媒体”盛行的时代,说出去的话难道不需要对读者负责吗?

让我闹心的文章是一篇理念VE-1的试驾稿件,我先给各位看官老爷上几张文章的截图。

文章开篇的部分三句不离本田,甚至直接把理念称作是广汽本田旗下的新能源品牌,当然这么说只能称作是不严谨,但你直接说VE-1是理念品牌的首款车那还真是睁眼说瞎话,或者可能是撰写这篇文章的编辑近两年因为工作需要才开始关注汽车。

说起理念这个品牌就要提到合资自主的概念,合资自主品牌类比当下搞得热闹的“新势造车企业”,完全属于昙花一现的政策产物。早些年国家的汽车产业由发改委主抓,当年自主品牌汽车发展滞后,《汽车工业十一五规划》就提出“提高自主品牌乘用车产品的国内市场占有率。其中自主品牌轿车国内市场占有率力争达到50%”(征求意见稿中为60%)的要求。之后汽车产业由工信部接手,就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时再次提出“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%,其中自主品牌轿车要占到40%”的目标。” 于是,各大车企为了响应主管部门的号召和任务,就将部分任务分摊到自家的合资车企身上,合资自主这种“畸形”产物应势而生,合资公司拿出淘汰的车型和生产线,以此为基础贴上自主的新标,杂交出来的汽车知识产权归属合资自主。

因此在2010年前后,合资自主就像现在的“新势力”一样遍地开花,涌现出诸如东风本田思铭、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越、一汽-大众开利等一大批合资自主品牌,不过这其中的大多数仅存活在当年的车展展台上,随后胎死腹中。真正流入市场没有几个,经过这些年汽车市场大浪淘沙,现今仍活跃在市场上的仅有上汽通用宝骏和东风日产启辰了。

广汽本田理念正是在那个年代诞生,2011年由广汽本田思迪(老款三厢飞度)换标,理念的第一款量产车型S1上市,不过从S1上市到退市理念也从没公布过产销数据。不过深思一下,理念S1的原型思迪在2006年就已经发布,而思迪的原型三厢飞度早在2002年就在日本上市,汽车毕竟不是钻石,一款将近十年的“老爷车”难以流传,消费者自然不会买账。

理念没有能力也没有想法将S1升级换代,从2011年到2014年仅对前脸和大灯进行过所谓的“中期改款”,之后便再销声匿迹。在最后一次改款之后的5年时间里,曾有记者走访北京地区的理念4S店,发现理念全部在广汽本田4S店寄售,但进店之后却被告之理念早就不卖了。

本以为合资自主只是中国汽车发展史上的一个小浪花,但没想到进入到“电气化”时代造车资质成为香饽饽。手握造车资质的广汽本田自然心里痒痒,但本田近些年一直在深入研究混动系统,唯一一款电动车是在前两天法兰克福车展上发布的小型电动车e,小型车加不菲的售价注定不会符合国内的情况。广本便想起弃置了五年时间的理念品牌,炮制换标的老办法再来割一波韭菜,用理念试水,失败也不至于砸了广本的招牌。

在“电气化“时代SUV红利还在继续,于是广本对旗下的小型SUV缤智进行了”油改电“的操作,毕竟只要改造原有的成熟产品,便可省下大量时间和几十亿的研发费用。VE-1是基于燃油车的平台而衍生,电池组无可避免地会外露在车底,根据官方的参数配置显示,针对外露的电池组,理念只是通过增加“I"型电池包防前面碰撞横梁和“H"型电池包防侧面碰撞结构对电池组进行保护。

理念VE-1之所以电池组在车底外露是因为原型车缤智的底盘并没有专门为电池预留空间,VE-1相当于是强塞进去的一块电池。同时为了增加全新的电动结构,整车所用钢材增多,车重也会增加,加快了电耗速度。因此在五、六百公里续航里程满天飞的2019年下半年,理念VE-1的NEDC 400KM续航属实不够看。

#编辑说

前面之所以用到“割韭菜”这个词,是因为理念或者广本真的没能给出有诚意的产品。都2019年了作为一家老牌合资品牌的广本竟然还拿“油改电”的车拿出来卖,无论是操控、安全、续航都天生带短板,表现不如现在用心研究电动车的纯自主品牌们。作为一款合资自主的车,宣传资料中处处提广汽本田,简直是在给广本挖坑,唯一向合资看齐的只有车壳和售价,22.58万!买一辆正向研发的自主纯电,剩下的钱买排骨吃不香吗?

(文/白小姐中特网产经 吴春铭)

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