白小姐中特网 精华 【拆解图说】全新换代雷凌拆解报告之底盘悬挂篇 少花钱多办事

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纯爷们 发表于 白小姐中特网 2019.09.19 16:12

雷凌的拆解报告,今天进入最后一个环节。底盘和悬挂结构分析。丰田对于成本的控制可谓是登峰造极,在有限的预算下,工程师需要达到一个超出预算的设计目标。这并不能简单的称之为偷工减料,准确的说是把成本降下来,在品质上踩着及格线。具体详解还请往下仔细阅读。

谁说底盘平整只会出现在20多万的车上,雷凌同样做到了,一眼看去,底盘护板全覆盖,近乎于水平面。但是近看会感觉有点不对劲,比如发动机下护板,材料居然是超单薄的玻璃纤维复合板,这种材料一般是用在轮璇内部的隔音和密封板,出现在发动机下方很少见。树脂或金属护板才是常见的配置。当然,雷凌的护板成本更低一些,随着维修保养和日常行驶,玻璃纤维护板很容易变形和损坏。本身这种材料易粘尘土油泥,而且几乎洗不掉。

两个油底壳都在护板里面,可以说玻璃纤维的护板对于防止托底事故几乎是毫无用处,自身无强度可言。而且两个油底壳还比较突出,驾驶雷凌一定要注意坑洼烂路。前副车架为普通的元宝梁结构,前悬挂也是麦弗逊结构,无轻量化处理。

树脂油箱位置正好是后座下方,充分利用了空间,设计比较合理。而排气管的走向布局也比较巧妙,和底盘平面持平,无突出部位。最后方的备胎槽也设计了树脂防护罩比较有意思,这个东西刚好能够兼顾当做后杠皮下方支撑架。

底盘中央排气通道内部都覆盖了半球纹铝箔板用于隔热,比较有意思的是,专门设计了3条铝合金材质的横向加强杆。这个也是非常罕见的设计,一般来说无需这种加强,而且它们都是采用螺栓固定的,对于应对车辆侧面的碰撞,这几个铝条基本也起不到吸能的作用。我们能想到的只有排气通道附近的车身材料强度不足,用加强结构来弥补。

对于雷凌来说,也不大可能对底盘做二次防腐处理,而令人比较意外的是,底盘上钣金胶的应用非常之少。很多金属接缝也只是涂抹了细窄的钣金胶体,用料非常的斤斤计较。不过涂抹工艺很不错,非常规整,不像是手工处理的。

前麦弗逊,后多连杆的组合,还是有一定优势的。在10几万的家轿市场里,大多还是采用后扭力梁结构,省下几千元的成本不在话下。雷凌的策略还是很聪明的,在很多看不见的地方省成本,而对于消费者都关心的后悬挂则尽量多占些优势,也好宣传。

后悬挂也没有缺失防倾杆,避震筒和弹簧分离也是现在的大趋势,集成式的设计基本上见不到了。而分体式多占用空间的说法,似乎也越来越不成立了。

全文总结:雷凌的省钱策略很明显,在看不见地方,比如底盘下护板,钣金胶的应用,防腐涂装等方面尽量节约。然后给出了独立后悬挂,一下得到不少消费者的认可。就像大家都关心防撞梁一样,雷凌也是把车头设计得很“完美”——铝合金防撞梁,外加副防撞梁和双体积吸能盒,而对于后防护结构则是草草了事。这难道就是丰田TNGA蜂巢架构的精髓之所在吗?下一篇将为您带来雷凌拆解的完整加强版报告,敬请期待(含评分详解)。

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