白小姐中特网 精华 这辆奥迪不一般 白小姐中特网试驾e-tron 55 quattro

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纯爷们 发表于 白小姐中特网 2019.09.12 19:07

国内的纯电动汽车市场,常年以来都是自主产品当家,德国BBA三大豪门似乎一直在观望,并没有大规模投放产品。像宝马i3似乎只是通过共享汽车让人们熟知,而奔驰更是没什么作为。其实,让百年传统车企放弃发动机转而研发电动车,他们打心底里也是不情愿的,即便发布了新电动车也大多是不上市的概念车。当然,他们并不是没有研发能力,也不是没有好东西,这不,奥迪e-tron来了,奔驰EQC估计也不太遥远了。

奥迪e-tron的外观其实不用过多描述,一眼看上去仿佛就是辆奥迪Q5,当然同门车型拥有相似的设计元素并不稀奇,只是这辆奥迪e-tron是纯电动车,除了中网能看出来大不同之外,车身其他地方的设计的确有些内敛低调了。一般来说,纯电车都是用蓝色元素点缀,像奥迪e-tron这样的全银色中网也真是特立独行,辨识度很高。

奥迪e-tron尾部采用贯穿式尾灯,似乎也是当下很流行的元素。而从车身侧面,你基本看不出这是一辆纯电动车。硕大的轮毂+亮黄色的刹车卡钳,奥迪对于色彩的搭配是与众不同的,只是不能满足所有人的审美,无论车身是什么颜色,卡钳都是黄色的。此外,这批试驾车的轮毂造型也都完全一样,不知道量产车会不会有多种选择。

奥迪e-tron被厂家定义为是一款全尺寸纯电动SUV,其长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm,轴距达到2928mm。

内饰方面,奥迪e-tron也是很标准的奥迪风格,三块液晶屏搭配组合。中央液晶屏和下面的空调显示屏都是朝向驾驶者的,这种设定总让副驾驶有点不爽。方向盘的造型也比较新潮,实际握感略微有点硬,实际驾驶的感受也是稍微有点沉,似乎不是想象中的电动车标定。

360度全景影像是采用一辆3D模拟车来展示四周围的视野,比较直观,精确性也做的比较好。只是这大屏幕太容易收纳指纹了,建议车主随车带一块麂皮布吧。而下面的空调大屏幕,可以说是显示很清晰,但利用率就不那么高了,而且一眼看上去感觉图和字的密度太大了,有点眼晕。

挡把后方的储物格采用开放式设计,没有顶盖,里面空间不小,杯架和充电口也都有设计。这部分区域的设计可以说是纯电动车有别于奥迪其它车型的,当然方向盘的设计也是一个创新,上面也已经提过。主仪表盘也是一块液晶屏,被设计成了悬浮式的效果,显示效果很细腻,三块大屏各司其职,的确是体现了科技感。

奥迪e-tron的挡把其实很小,表面上看很大的黑色长方体其实是手托,换挡杆是左边的银色拨片,前后推动即可完成挡位的切换。奥迪e-tron依然标注的是RNPDS传统挡位字母,而不是像其它电动车一样用类似E、B、EV之类的字母。虽然表面上并没有AUTO HOLD自动驻车按键,但不要担心,只要车速为零的时候,D挡位松开油门,奥迪e-tron也不会往前走的。

奥迪e-tron的后排空间看着真不大,进去一座感觉还真不小,这设计的确很奇妙。后排中央地台很矮,让后排坐三个人成为了可能。也不知道为什么,前排座椅的两组记忆功能,按钮被设计在了门板比较低的位置,主副驾驶均是这样,正常坐姿是够不到的。

打开机舱盖,很意外,居然有一个60升的前备箱。这个地方并不凉快,虽然下面的电动机和电控组件不会热得夸张,但你受不了机器盖的吸热效果,千万别放怕热的物品。不过貌似也不会有人为了利用这个空间,而不怕费劲开启两次上盖吧。其实这里放个工具箱还是很不错的,不常用所以不用经常费劲的开启,而且不占用后备箱空间,可以放置不常用且必备的随车工具包。

奥迪e-tron的电气化技术,在高压蓄电池系统上和电池安全及充电技术等方面都有不少亮点。奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程为470公里,95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度135.37Wh/kg。奥迪e-tron轻量化的简洁模块化设计,提高了电池管理精确度,降低安全隐患,可实现单电池维修。奥迪e-tron 支持直流超级快充(30分钟充到80%),车辆支持11kw交流充电,据了解奥迪将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装。

越野模拟道路体验,对于奥迪e-tron来说,一款电动车挑战燃油车的老游戏的确很鲜见。不过当你真正驾驶奥迪e-tron去体验时,并没有感觉到它和传统燃油车区别很大。面对交叉轴,你不用狠踩油门(是不是应该叫电门),奥迪e-tron的悬空车轮会有瞬间的空转,随后立刻把动力分配给有附着力的其它车轮,从而脱困。

对于驼峰路来说,奥迪e-tron也显得不费劲。电动车也没有燃油车的低速扭矩问题,直接踩踏板加速,从上到下都很自如。当然也不会有剐蹭前后保险杠外皮的事情发生,奥迪e-tron的接近角和离去角都很大,当然现场的设备也是为奥迪e-tron独身定制的,展示出了该车的极限,所以看上去好像是蹭到了,其实就差一点点,根本没事。

批量减速坎“按摩”,真的是很吓人是吧,但是坐在车里面,你除了听到过坎时的咣当咣当声,还真没有觉得车有多颠簸,空气悬挂的过滤性能很不错。在场地里还可以体验走8字,方向盘打死猛给油也是可以的,这时候会感觉车辆有明显的倾斜,但底盘很稳,毕竟电池组在底盘上让车的重心很低。急加速时电动机的声响还是很清脆的,可能有人不喜欢这种电流的声音,无论是加速还是减速,都有明显声响,如果换成发动机的怒吼是不是你就喜欢了?

奥迪e-tron开启了quattro四驱系统的新电动时代,它能在几分之一秒的时间内,对驱动力的分配进行持续可变调节。一般情况下,奥迪e-tron主要使用后部电动机,出于效率原因,驱动力的分配一般偏重后轴,猛给油时,电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。资料显示,系统检测驾驶情况及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间,比常规quattro技术反应速度更快,这是因为有了电动四驱系统,机械离合器不参与工作,而只是简单地传输电力。

在实际道路驾驶体验的过程中,我们遇到了很恼人的堵车,缓慢的行驶了10几公里,倒是很让我真切的感受到了下班时的路况,以及开着一辆纯电动车的感觉。反正是不用担心费油了,频繁的起步停车也不会有什么问题,能量回收机制也在不停的工作。电机的能量回收级别是可设置的,可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g),通过能量回收的强度可管理回收到高电压蓄电池中的能量,当然对我这种比较嫌麻烦的人来说可以任凭系统自动处理。

总结:应该说,奥迪e-tron提供一种全新维度的驾驶,驱动系统能够产生313千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩。在这种情况下,从静止加速到100公里/小时需5.7秒。当我尝试急加速时,的确感受到一种和燃油车不同的推背感,似乎是更安静,也似乎是起步阶段更快了,总之,是一种略带意外的满足。这款预售价83万元人民币的奥迪e-tron,对于大多数普通消费者来说似乎有点远,想必真正购买它的人也不会只拥有一辆车。而470公里的续航如果没有水分的话,奥迪e-tron完全赶上了燃油车,但是在充电方面,只有150kw的快充可以半小时解决问题,所以很现实的问题摆在眼前,你家里是不可能装快充的,这和肯花钱没什么关系,希望奥迪能够把家用充电桩的充电时间进一步缩短,7kw的慢充一晚上的确不是个好消息。

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