白小姐中特网 精华 牛X评测:如果还有机会,请热爱你的热爱 试斯巴鲁BRZ手动type-RS

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许航 发表于 白小姐中特网 2019.09.10 11:06

提到斯巴鲁,大家更容易把情怀一词联系在一起,尤其是在中国市场,因为斯巴鲁在中国绝对算的上比较小众的品牌,历史方面大家可能也只是对它在拉力赛中的表现有所耳闻,至于选车,大家对于“丰本日”才是真爱,与斯巴鲁挂钩的形容词往往是“不接地气”。可这一切在它的粉丝眼中就像是胡扯,因为在中国市场斯巴鲁并没有引入所谓的情怀之作,所销售的车型属性和定位也依然是为了满足大众化的消费诉求。不要有所质疑,BRZ也是其中一个。

提到BRZ,不少人又会说BRZ是斯巴鲁的情怀之作。但从产品角度来说,BRZ根本不能算是斯巴鲁旗下的经典车型,与丰田86共享的外壳,车型研发也是由丰田来主导,所以可以发现BRZ都没有配备斯巴鲁坚持全系使用的全时四驱,(当然给BRZ使用全时四驱也是画蛇添足)所以在运动形象、车型基因等方面,严格的说BRZ都不能够代表斯巴鲁品牌的自我基因。

对于斯巴鲁而言,更能代表其品牌形象与运动基因的其实是翼豹STI,斯巴鲁对这台车也是非常自豪、引以为傲的。如果斯巴鲁引入混动车型后能有剩余积分引入新车型,那翼豹STI显然才是最适合的车型,当然也不能指望它的销量高过BRZ。综上所述,其实对于BRZ这款大家不要抱着什么情怀不情怀的想法,它就是台能够陪伴你的“大玩具”。

“如果你不想让一台车去帮你完成太多你想参与其中的动作,同时它也会尽可能的去为你带来快乐”,假如以上是你的诉求,我可以很负责任的说,这台6MT的斯巴鲁BRZ一定是符合你诉求且是一台你能玩的起车,重要的是它是台跑车。

#硬参数及定位回顾

2020款斯巴鲁BRZ依旧搭载代号为FA20的水平对置2.0L自吸发动机,动力调校也与老款保持一致,最大马力为200匹,峰值扭矩为205牛米,匹配6MT和6AT变速箱,试驾车是匹配6MT变速箱的手动挡车型。BRZ的动力系统虽然一直没有改变,但从账面数据来看也依然是非常抢眼的,2.0自然吸气发动机压榨出200匹的马力,对于一台原厂仅有1.2吨左右的BRZ来说绝对是够用了。不过这台车的最大扭矩区间在6400-6600转,这也意味着想要挑逗它就必须将转速拉的很高,这种高转速下的魅力也是2.0T的钢炮所不能给到你的。

当然,这套发动机也有让人心酸的地方,它对油品极为挑剔,需要喝98号汽油,如果不具备这样的油品,也要至少满足95号汽油的底线,如果有条件的话也要配合着一些添加剂使用。另外,它还只达到了国五的环保标准,这就很尴尬了。因为二三线城市想要加98的油并不容易,而一线城市又会受限于国六是逐步实施。不过如此激进的调教并不会带来难以接受的油耗表现,在我日常开这台车的3天里,偏激烈驾驶的情况下,表显油耗没超过9.2L,高速行驶下最低为6.3L。

另外,BRZ采用了前置后驱布局,配备后桥限滑差速器(LSD)(托森式),后桥限滑差速器和后桥差速锁才是真正的精髓所在,这可以让BRZ拥有轻而易举并且控制精准的漂移动作。后桥的限滑差速器尤为重要,它与普通汽车驱动桥上的开放式差速器的工作原理截然相反。以后驱车为例,车辆转弯时,由于左右轮行驶距离不同,后桥轮间需要开放式差速器来使车轮产生转速差,以顺利转弯。而限滑差速器工作时,则正是在抑制这种转速差,使驱动桥上的左右轮都能获得一定的动力。总的来说,BRZ并不是一台让你追求直线加速推背感的车型,如果你喜欢细致操控,跑山、下赛道或是漂移,它相对很好上手的特性会非常适合成为你的入门装备。

在车辆高速过弯时,由于重心向外,内侧车轮可能会由于附着力降低而打滑,若装备开放式差速器,此时外侧车轮则会失去动力;如果换成限滑差速器,部分动力就会被分配给外侧车轮,车辆得以获得动力,以更快的速度过弯。同理,正是由于装配了LSD,BRZ的后桥才能在横向滑移时获得持续的动力,以做出漂亮的漂移动作。

#开着BRZ漂移真的特别容易?

由于时间和场地因素,这次我们并未对6MT的手动BRZ试驾车进行完整的漂移体验,不过在去年年底我的同事已经对6AT车型进行了漂移体验。

相信大家会问BRZ的尾部是不是特别容易打滑难操控?其实并不会,只要你别刻意去试探电子限滑,比如不在弯心中刻意去猛给油、起步时不刻意带着方向油门到底,保持正常速度过弯它的尾部都会紧贴地面,不会出现打滑迹象。原厂LSD也不会像专门改装用于漂移的车辆那样随时进行限滑,总体表现的也非常理性,说到底只要你控制好油门它就会非常友好,不会给你添麻烦。

漂移的正确打开方式:调整好坐姿-系好安全带-长按VSC OFF按钮电子稳定系统将关闭,但是注意!此状态下电子稳定系统并不会完全关闭,你需要打火-拉三下手刹(第三下拉住)-踩三脚刹车(第三下踩住)-再拉三下手刹-再踩三脚刹车,这样电子稳定系统才会完全关闭,进入毫无限制的漂移状态,挂入一挡抬离合控制方向和油门就可以非常容易的让整台车滑动起来。动力并不强劲的设定让这台车始终可以保持在可控的范围内进行定圆的滑动,甚至只要轮胎吃得消你不想停下来就可以一直飘,简单的根本不用太多技巧,车身基本没有任何过多晃动,平衡感极好。

#日常开那么累为啥还推荐我买手动挡?

想象一下,在“首堵”驾驶一台手动挡车型上下班是一种什么感觉,不管你有多么狂热你也会被眼下发麻的左脚打回原形,面对走走停停你甚至会自动把目光放在道路一侧的共享单车上。BRZ的离合器力度很重,而且结合点也特别的高。如果你还记得当年在驾校联系手动挡教练车是什么感觉,那么你开上这台BRZ后这种对比感或者说是差异感会更为明显。原来在驾校开的教练车松开离合就自己往前走,倒车入库时你根本不需要踩油门,而这台BRZ的离合行程非常长,结合点很靠后,离合踏板不抬到接近四分之三,整台车都没有一个向前的力,因此这种感觉真的是要去熟悉和适应一下的。

我觉得BRZ的属性很单一,它真的不是为了让你代步的。即便抛开手动挡因素,用它代步也基本没有什么舒适性,首先基于跑车定位BRZ的方向盘垂直角度很大,转向力度也比较沉重,整台车坐进去也有明显“坐坑里”的感觉,视线也比较局促。发动机工作的声音会非常清晰的传入到车内,再加上发动机介入工作车内会有明显的抖动感,时刻会让你质疑这到底是不是一台原厂车。高速状态下,风噪和胎噪会让收音机里传来的本就音质很MP3的歌词变成伴奏,尤其是风噪,总会让你有一种顶风前行的感觉。

底盘和悬架的整体调教也和你所理解到的跑车取向是一码事,日常驾驶路感清晰到路中央的细小的沥青解封也能传入到身体,面对一些沟沟坎坎更是会把颠簸感带入到车内,如果带着些速度通过减速带,屁股很有可能会离开座椅。当然这些你就别与舒适性进行联系了,这台车的底盘调教对于热衷驾驶和喜爱操控的玩家来说,真的是太有亲和力了。

除此之外,我可以非常负责人的说,BRZ这套原厂座椅坐起来真的不难受,甚至能给我带来极大好感。类似桶型的赛车座椅和其他运动型车一样包裹性非常好,但是让人意外的是这套椅子的舒适性很不错,坐垫及靠垫的质地不硬,坐两个小时我没有出现任何的不适。唯一不能算作痛点的不适就是夏天会很容易把腰部靠湿,但起码冬天人家有座椅加热。

虽然频繁踩离合会给左脚带来不小压力,但如果你是感性玩家,换挡方面的感受一定会让你不计前嫌。整个换挡机构的行程很短,入挡又特别的紧致,挡位特别的清晰,完全不需要你用力去找挡位并入挡,在激烈驾驶中你根本不用去纠结去用余光扫视换挡杆,只要适应一下换挡速度就可以做到很快。

#百公里加速7秒多的跑车,你凭啥推荐给我?

驾驶着一台BRZ在街道上被钢炮们秒、被2.0T的B级车超、被保时捷车主投来鄙视的目光是常有的事儿,这里并不是在职责这些车主的驾驶素质以及捆绑道德等一系列矫情的问题。BRZ被称为“同性交友神器”是合情合理的,因为你根本无法去说服自己的媳妇儿它是一台好车,论品牌、论实用性你什么都满足不了她们,更何况它还是手动挡的。BRZ在“正常人”眼里的消费群体往往是“买不起跑车非要装X”的那部分小年轻,连我的大迈腾都跑不过你还好意思说自己是台跑车?

没错,一台原厂BRZ的加速成绩按现在来说真的无法摆上台面,但如果你第一次上手开这台车,你绝对不会觉得它跑得慢。高转速的调教配合着高亢有力的排气特别容易让人上瘾,这也就是为什么会有“二挡7300,干他!”的说法。如果你的驾驶风格本就很佛系,那么这台2.0L发动机2500转以下就能提供充足的代步动力,城市中行驶除了以上说的这些不舒适以外,只要你换挡够溜这台车也能让你佛系的去驾驶,但我更推荐你去买台6AT的自动挡车型。

BRZ的动力调校非常激进,你每一次对油门踏板的试探,它都能做出最直接的反馈,没有涡轮的加入并不是一件坏事儿,甚至变成了一个优点,因为动力足够直接、畅快,你只管给油,把转速拉起来。很多BRZ车主后期对动力进行提升都会选择加入机械增压,用于进一步提升动力。因为歧管喷射和直喷切换的缘故,这台发动机在4000-5000rpm左右会有一个动力输出的低谷,在高速时会很容易感觉出来。改变此状态的办法就是降挡再拉转速,转速指针会一直越过7400rpm,达到7500rpm处发动机才会断油,此时也是这台车的最强动力感受。但你要记住跑直线永远不是BRZ最应该干的活儿,没有四驱的加持尽管你后期把它再压榨出几百匹的动力,初段依然也是无用功,因为原厂动力的情况下给大油起步车尾也会躁动起来,若是轮胎胎纹状态不佳的情况下,车尾摆动会非常明显。

BRZ真正的精髓必须是在弯道,即便周一到周五的车水马龙已经让你吃不消,但周末进山跑一圈它绝对让你再生好感。山路就像是BRZ的主场,因为在这里跑车的设定是常规性能轿车所无法比拟的,超低的重心还是多少会给人一点卡丁车的感觉,过弯时你会不自觉的想到保时捷,车身的跟随性让你不知不觉就提高了车速。老实说驾驶模式的改变对整台车没什么影响,特别是6MT车型,切换到TRACK模式也不会觉得动力方面更为激进,最大因素还是取决于驾驶员的脚和手动操作的挡位,最大程度上的让驾驶员去不断试探、随心改变,与机器无关。但你也别对它的极限抱有太多幻想,毕竟说到底他只是台20多万的小跑车,如果你的驾驶技术就是一般人的水平,在没有保障的情况下千万不要去试探它的极限,后轮的蠢蠢欲动会给到你不同程度的反击。

BRZ的动力储备不足以让人觉得有丝毫过剩的感觉,习惯出弯后给大油的驾驶风格后,你还会觉得动力来的不够亢奋。沉重的转向手感会在弯道中让驾驶员更稳定的控制车辆走线,整个转向的旷量非常小,指向非常精准,真的让人没什么可挑剔的。一副好底子是实打实的,前麦弗逊后多连杆的结构听起来没什么特别的东西,但在细节方面它也为了更好的操控进行了调整和优化,type-RS版本升级了SACHS减振器,并且用一根较粗的后防倾杆连接左右悬架,这也会让车身变得更硬朗,刚性更棒,从而极限操控下也更有韧性。

另外,BRZ的刹车其实并没有想象的那么好,这主要是因为轮胎的原因。原厂轮胎偏向舒适,如果热衷于跑山下赛道,后期可以准备一套半热熔轮胎,不过冬天就别瞎换了。单片双活塞卡钳可以提供特别舒服且有效的制动力,悬架支撑也很有力,再加上车身又比较轻,所以BRZ玩乐下的制动保障还是ok的,如不满意后期再自行升级吧。

#都不时髦的外观和内饰,该如何让异性喜欢?

BRZ的这套外观自诞生起就没进行过什么改变,试驾车为2020款 2.0L 手动type-RS版,已经在之前的原车基础上加强了视觉感受。

不过这台白色车身的试驾车远没有蓝色和黄色车漆来的显眼,甚至有些低调的普通化了。2020款BRZ标配了LED大灯,起码不像老款车型那样看起来没精气神儿了。

车身尺寸长宽高分别为4240/1775/1320mm,轴距为2570mm。其实BRZ的车身线条特别和谐,不算激进但流线造型设计的让人特别舒服。

另外,BRZ虽然看起来比较低矮,但实际上容纳180cm的成年人驾驶和乘坐都没什么问题,毕竟可以把坐姿调的很低,但至于后排还是尽量不要乘坐了。同事体验后就俩字,难受。如果后排非要坐人,那前排和后排都会形成一个顶着腿的局面。

type-RS版原厂的尾翼设计的很小巧,让尾部看起来也多了份战斗气,还是会觉得很和谐。

BRZ的内饰简直就是90年代的日本汽车工业的回顾,你找不到什么特别先进的配置,不好意思,花了将近三十万买车它也无法给到你一个大屏。

多功能方向盘你觉得见怪不怪,但在老款车型上还真没有多功能按键。方向盘整体手感特别棒,握起来比较硬,但特别不容易打滑。

三联表看起来也非常经典,右侧有一个4.2英寸彩色液晶屏,可以看到车辆的各种信息,其中包括动力输出曲线,圈速计时等等,虽然不炫酷但很好用。

#白小姐中特网评测组的“终极拷问”:BRZ是不是一个理性的选择?你会在钢炮和“操控神车”间怎样取舍?

白小姐中特网评测组沈翀:一般我们在买BRZ或86时候都会遇到一个问题,究竟是入手动力更强的德国钢炮儿还是将钱全部花在优秀的跑车调校上?其实随着时间推演,这个问题已经逐步淡化了,这类消费者已经给出了答案。那就是有哪个情怀就买哪个!在我身边也有不少入手BRZ的朋友,他们普遍不会做多选题,奔着4S店冲动消费就是了,之后有的觉得物有所值,而后悔的早就行动上将车易手(毕竟这车还挺保值的)。但从产品本身上说,不能说BRZ有多强大,而是在国内相同价位的跑车你除了86几乎没得选,所以才有了我刚才一开始说的,人们往往会用它和并非是跑车设定的钢炮儿车型进行取舍。

白小姐中特网评测组苗建刚:是不是一个理性选择的问题还是要看个人情况。理由当然也同保时捷718一样,如果说你已经拥有一辆或多辆完全能够兼顾家用的车,那BRZ将是一个能够满足你驾驶欲望的一辆车。另外,如果你对车辆的舒适属性的需求大过驾驶乐趣,那这辆车对你来说也没什么入手的必要了。

关于钢炮与操控神车怎样取舍的问题,说真心话,小孩才做选择题,当然能要的都要。但如果说,在这个价位的车型中,财力只能入手一辆车型的话,我想我会选择BRZ。因为水平对置的魅力对我充满了诱惑。

白小姐中特网评测组许航:我认为选择BRZ是个理性的选择,当然这点你不能够从实用性出发去反驳,如果这不是个理性的选择你觉得贷款买保时捷是理性的选择吗?我喜欢操控,这价位无法找出BRZ和86这样的选手了,马自达MX-5性能也没有前两者好,因此我觉得买BRZ没什么不理性的,更何况它的保值率又不低。

就我个人来说,我肯定是更重视操控,换句话说奥迪S3和BRZ放在一起我也会选后者。但用车环境和使用情况我也必须得考虑,如果我家里还有别的车或者说我日常用车只有两个人,那我不会很纠结的去选BRZ,可如果我必须要留出两个座位提供给家人,那我选择一台能坐人的钢炮也算是自我妥协吧。

#编辑总结

其实我说BRZ没有情怀,我的内心还是很纠结的。随着时间推移,这类小众车型必将慢慢成为历史,暂且不去想它会不会成为EVO那样将来成为理财产品,让我认清自己的现实告诉我应该理性,即便是再喜欢也不能随便感性。的确,只可以有一台车的我真的没有纠结的资格,双门跑车的定位起码在这两年会一直把我拒之门外。我承认写这篇评测内容时我不自觉地变得感性,但我在眼里BRZ不单是一个可以遮风挡雨的交通工具,它更适合做一个伙伴,让你去一次次与它进行交流。

最后:每个人的过往都会有很多遗憾,我喜欢车,我更爱开车。但在恰逢合适拥有某台车的年纪,却发现各种因素都比自己强大,也许此刻自己有追求热爱的条件,但理性驱使下又选择了自我放弃,这其实也是一个需要自我治愈的病。最后我只想说:如果还有机会,请热爱你的热爱。

(编辑:许航)

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