白小姐中特网 精华 续航278km的高品质座驾 试驾上汽大众e-Lavida

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沈翀 发表于 白小姐中特网 2019.08.20 10:33

今年在国内关于新能源汽车的新闻可不算少,除了诸多品牌销量稳步上升之外,相关的负面新闻也比较多,例如上海特斯拉自燃,蔚来ES8自燃以及青年汽车所谓的“革命性”水氢汽车的面世,着实让人摸不着头脑。有人可能会问,负面如此多、续航又无法和汽油车比拟的电动车怎么还会有那么多人买?其实关于这个问题,我作为一个汽油车拥趸能给出最明确的解释应该就是刚需了,毕竟一线城市给予新能源车的政策利好要明显好过汽油车,就连北京这样新能源车摇号都排到八年以外的地方,摇不上号的人们依旧会博一下新能源车的指标,而不是将精力放在和中彩票几率差不多的汽油指标的摇号池中。国人需要电动车,需要驾驶,需要周末能有个车带着老婆孩子出去郊游而不是挤着地铁,所以新能源车才有了市场。

我们所熟知的纯电动车也经历了几次革新,从最早只能续航一百多公里由老年代步车理念打造新能源汽车开始,到现在越来越多的品牌都在其产品线中或多或少的推出了纯电动车型,而今年不少我们熟知的合资品牌也在现有产品线中布局推出纯电动车型。上汽大众就在本月即将推出以朗逸为基础打造的纯电动轿车,e-Lavida车型。为此,我们来到魔都上海,一起来体验一下这个可以说由中德两国工程师联合开发,以极其畅销车型基础打造的纯电动轿车。

#外观细节轻微调整

上汽大众朗逸,这款月销量基本都能坐稳万台的轿车其实我们再熟悉不过,无论如何,你身边都会有一个朋友开着这台车,就算没有,你肯定也曾打过朗逸的出租车。是的,就是这样一款看上去再普通不过的街车现如今外观需要作出改变,用来演绎和汽油版车型之间的不同。在这其中,最大的变化就是车头的中网,朗逸纯电动版车型采用了与车身相同色的横条中网,而在侧翼子板中也加入了e-Lavida(以下简称朗逸纯电动版)的Logo用来提高辨识度。

除此之外,朗逸新能源车型的整体车头设计还借鉴了之前大众一些新能源车惯用的设计,例如全LED灯光系统,以及和E-up!与E-golf相同弧度的日间行车灯。

e-Lavida外观与汽油版车型并没有什么质的变化,仅仅在细节处进行了处理。

"C"形状的日间行车灯在大众其它新能源车型中也有应用。

#内饰与空间表现不错

朗逸纯电动版内饰主体风格与汽油版车型大致相同,做工和用料比较符合十来万左右车型的较高水平。在配置方面,皮革座椅、前排座椅加热、人机交互系统应有尽有。特别值得一提的是,朗逸纯电动化之后轴距相比起汽油版车型有所缩短,但在平台的支撑下并没有影响后排的乘坐空间,整体空间表现相当出色。

内饰也并没大的变化,基本维持了良好的做工和大众一贯的设计风格。

平底式方向感握感十分运动。

朗逸纯电动车型支持CarPlay功能。

虽然是在汽油平台中改进的新能源车型,但朗逸纯电动版车型的空间表现还是相当不错的,身高175cm坐在前排头部还有四指有余的空间。

后排腿部空间也有较良好的表现。

后排座椅与汽油朗逸一样支持放倒功能。

#续航里程不到300km

之前曾经在微博上有一位网友问过我一个问题,问题中曾经提到了将汽油平台车型改为纯电动车型难度相关的疑问。其实如果在十年前,那么这么做想必是非常难的,不过在当下新能源车型相关配套供应商逐步完整的情况下,像上汽大众这样的实力车企想要在现有汽油平台中实现EV或者PHEV架构的新能源系统其实并不算什么难事儿,甚至从规划平台时就会将未来纯电动驱动系统考虑在内。

朗逸纯电动版本车型采用了永磁同步电机,配合电动车所常用的固定齿比式变速箱,而电池则来自宁德时代的三元锂电池系统与电池管理系统,组合基础的三电系统。根据官方数据,这套电机最大功率可达100kW(136匹马力),峰值扭矩达到290N.m, 电池容量为37.2kWh,根据NEDC工况显示续航里程可达278公里,只能算是中规中矩。

不同于其它新能源车型,朗逸电动版依旧采用了这种传统排挡式设计,看起来还是有点儿古怪。

朗逸纯电动车型充电系统分为快充与慢充两种模式,我们试驾当天从教练分享的经验与官方公布的数据来看,朗逸纯电动车型电池从低电量到百分百电量慢充需要约5.5小时,快充从已有电量的情况下(30%)到80%则需要30分钟。换句话说,利用一般快充充电桩充电十五分钟可以增加80km续航里程。

#行驶品质极佳

虽然续航里程不多,但朗逸纯电动版本车型是我开过二十万以内行驶品质最好的新能源轿车。首先说说油门的调校,朗逸共有三种模式,分别为标准、经济以及经济+,一般驾驶我们会使用标准模式,在这一模式下这款车的电机反馈相当出色,尤其是初段加速整台车显得相当轻盈,如果你第一次开的新能源车是这款车的话,那么你一定会喜欢上电动车的。不过毕竟受限于功率限制,在中后段的加速时(50-100km/h)速度越快也就显得越吃力一点,不过如果我作为一款新能源车的车主,或许在这一速度区间也就会相当佛系了,慢点儿就慢点儿,毕竟电省得越多,我充电时的时间成本付出的也就越少。

除了标准模式外,朗逸纯电动车还设置有经济与经济+模式,不过我并不建议你用这两个模式行车,原因是在这两个模式下油门与电机间的敏感度会降低,极为影响行驶质感。特别是在经济+模式下,不仅动力会有明显的下降,就连空调等一些舒适设备也被禁用,当然这么做你也能换取更多的续航里程。

既然是纯电动车,自然在效率方面也要有所建树。当模式切换至标准模式时,如果在高速巡航时收油,那么此时你能感觉到整体传动阻力会减小,此时向前滑动的力十分明显,惯性反馈要比大众旗下带有滑车模式的汽油车更激进一些。值得一提的是,朗逸纯电动车型还配备有一个“B”挡位,在此挡位下只要收油,电机就会产生一个反制力,用来向电池回收电能,并降低车速直至车子即将停止。其实目前这类带有电机反制功能的纯电动车并不少,但大多数在收油后都会产生特别明显的冲击感,影响乘坐舒适性,而朗逸纯电动则要柔和得多。

虽说朗逸纯电动车型的动力表现一般,但它却用了四轮独立悬挂,这也间接提高了它的乘坐舒适性。经过一天的试驾,在铺装状态不好的路面上,悬挂的表现比较令人满意,对于细碎和较大震动则可以有效过滤,且并不会牺牲整体避震器的韧性,而得益于电池组安装的重心比较低加上电机位置比较靠近驾驶席,使得这款车的整体重心配比比较好,这也间接导致了在并线和拐弯的时朗逸纯电动车的车头整体指向性与重心发生位移时的控制变得更好,明显给人一种开起来很扎实的感觉。

写在最后:

作为一款由汽油平台打造而来的新能源车型,我觉得朗逸纯电动版车型是极其成功的,但如果让我打分满分为100分的话,即便是它有极其出色行驶品质,但我也只能给它85分,而丢掉的十五分其实就是来自续航里程。老实说,2019目前还没上市的朗逸纯电动作为一款直接面对C端的新能源车型,只有不到300公里的续航里程着实有点儿少,要知道现如今新推出的合资新能源轿车的标称续航里程基本都350公里起了,所以它因为续航里程丢分也并不新鲜。那么你们究竟会不会选择一款续航里程不长,但行驶品质与品控相当出色的合资品牌新能源车型呢?我想时间和市场会给出答案。

(文/摄:沈翀)

相关标签: e-Lavida 上汽大众 大众
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