白小姐中特网 精华 宝马新3系拆解盘点系列之优缺点大汇总 设计思维面面观

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纯爷们 发表于 白小姐中特网 2019.08.09 14:53

宝马新3系的盘点文章,今天给大家带来的是优缺点大汇总。我们选取拆解过程中发现的比较典型的问题进行归纳,将精华观点汇总。本文呈现4个优点、4个缺点,并加以点评。正所谓人无完人,车无完车。宝马3系算是豪华车比较入门的产品(当然1系更低端一些),所以在30多万级别的宝马上,优缺点并存且都很明显,其实不足为奇。以客观的心态看产品,之后再判断是否值得自己购买,希望本文给您带来一定的参考。

四大优点之1:前部铝合金材料应用广泛

新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂,但是设计得很有逻辑,可以说是错落有致,有条不紊。脑海里突然蹦出一句话“一分钱一分货”真没错。宝马的前部水箱框架总会设计一个独立的加强杆,这在老宝马上也是如此,通过中网就能看到,算是一个设计的传承吧。

在新3系上,这个加强杆共有4根,采用铝合金材料,形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时,如果是比较低速的情况,这个支架能起到一定的缓冲作用,保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面,也是应对低速碰撞用的,能够给杠皮一定支撑。

取下这个泡沫层之后,可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少,质量轻,吸能效果好,所以低端车型为了控制成本,基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化,新3系前部采用大量铝合金材料,包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆,整体比使用全钢材料要轻很多,保守估计也有几十斤。新3系的吸能盒比较有意思,特别的隐蔽,不像一般车型那种可以从两端看到全貌。但是这个吸能盒并没有设计压溃诱导槽。

四大优点之2:四车门全覆盖原生隔音棉、车门防水板集成度高。

裸车34.69万落地41万的新3系,车门是不是设计得很厚道呢?其实并不是。没有激光焊接,也没有四门统一结构,但还是有一个优点:隔音棉材料不错。

内饰板的隔音做的还不错,几乎全贴合了白色的隔音棉,而且不是再生材料的。但是安装的方式不太讲究,棉层是直接挂在门板里,没有特别严密的固定。

车门板里没有常规的塑料布防水层,而是一个黑色树脂大板,这个内装件里集成的东西真不少,取下来之后,可见金属门板的空白区域巨大。玻璃升窗器也在这个板子里面,还能看见钢丝拉线。平时很少有机会能看见这个东西吧。高集成度使得配置功能可以更加丰富,维修的时候也都在这块板子上进行,不用拆解过多零部件,就像集成电路板一样。

四大优点之3:底盘平整度好,护板碎片化。

底盘设计本身就是30万以上车型的强项,中低价位的车型由于成本所限,在底盘这种车主看不到的地方,必然是能省就省。只有钱到位了,底盘才会做好。而豪华车品牌为了舒适性和操控性,在底盘上往往比较下功夫。在这方面,宝马新3系还算没让人失望,只是宝马的设计和装配逻辑实在是很让维修人员头疼,维修的时候光拆解就能累晕了修车师傅,但还是利大于弊。

底盘护板有四种材料:发动机下护板是铝合金的,中段左右两侧是玻璃纤维板,中央又覆盖了树脂板,还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构,共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘,也起到优化空气的作用。

由于新3系是后驱车,发动机是纵置结构,那么变速箱就会往后布置,所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体,是电动助力转向的电机,个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱,所以副车架很小,成本也就降低了。

四大优点之4:铝合金前悬挂(双球节)+带护板五连杆后悬挂

新3系的前悬挂,其实就是麦弗逊的改良版,实际驾驶也不会有什么惊喜。前悬挂零部件是铝合金材料,轻量化,坚固耐用。而后悬挂为五连杆设计,除了铝合金轴承座以外,零部件都是普通的钢材料,感觉又是在省钱啊。不过前后悬挂搭配,还是处于同级别车的较高水准。

四大缺点之1:车门采用低成本点焊,焊点稀疏,门框喷涂瑕疵明显。

宝马3系这个价位的中级车,按理说激光焊接门框是顺理成章的,不过很遗憾,你只能看到一排点焊的痕迹。焊点密度最大是24个/米,这是一般的10几万的车都能做到的水平。

还有就是图中这些喷漆过程中的瑕疵,门框边,门槛边,都是有明显的夹具产生的工艺瑕疵。喷涂漆面之后,夹具的触点未做任何处理,露着底漆就下线了,这难道也是宝马应有的品质?

四大缺点之2:车顶无任何隔音止震设计,结构简单到难以置信。

宝马代表了什么?最起码是豪华车第一阵营吧?你能想象宝马新3系的车顶和地板结构与10几万的普通轿车相差无几吗?2017香港马会资料大全购买的34.69万元的新车,落地价41万元。当我们拆开车顶层,的确很意外。

车顶内饰板,没有隔音棉,没有任何优化设计。金属车顶也没有任何止震贴,加强件仅有一个,就是位于天窗后面的一道加强筋,但也是很常见的普通设计。

车顶的线束不多,但防护水平很廉价。基本都是绝缘绒布缠绕了事,线束也没有使用防止共振的卡槽固定,只是简单的用卡扣钉在钢板上。

四大缺点之3:后排座椅下再生棉,地板大量泡沫垫板。

后座下面整张的再生棉,看上去就很廉价,闻起来也有一些异味。虽然是以环保的名义出现,但是成本的确很低廉,不符合豪华品牌的定位啊。

塑料泡沫也成了地毡下的填充物,这种廉价材料就不必过多点评了。而地板下同样大面积覆盖了沥青止震贴,边角处的钣金胶涂抹也是很任性。

四大缺点之4:地板下线束大量裸露,接近无保护状态,难以置信。

地板边缘的各种线束就更令人失望了,基本全裸着。真的不用担心短路或受潮吗?

重灾区在地板下,边缘处,各种总线汇总集结在这里,专业人员不用工具都无法分辨出这一大捆线束里的单股线是负责什么功能的,那为什么还不好好保护起来呢。要知道,线束的破损可能引发车辆自燃、电气系统短路/断路,甚至导致车辆瘫痪。

而未经防护的线缆线束,比如遇到车内饮料遗撒,天窗堵塞内饰漏水,某些液体渗入,或是边角处的线束由于长期行驶共振后破损,都会带来很多不必要的麻烦。

总结篇:优点和缺点,是拆车的永恒话题。其实无论什么级别什么价位的汽车产品,也不可能做到完美无瑕。有的时候一个缺点,可能也是经过了无数次论证后,在成本与功能之前找到一个折中点,说是刻意为之也好,偷工减料也罢,厂商的第一目的肯定是赚钱。我们的底线是不能影响安全,汽车无论什么档次,安全都应该满足基本需求。不过在宝马新3系上面,我们看到的缺点和优点也是耐人寻味。前悬挂铝合金后悬挂钢材料,车门里原生棉后座下再生棉,总是搞得两个极端同时出现,不知道宝马设计师们是什么逻辑。今天就聊到这里,下周继续给大家盘点。

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