白小姐中特网 精华 宝马新3系拆解盘点之8大非常规设计 创新未必都有意义

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纯爷们 发表于 白小姐中特网 2019.08.07 15:21

宝马新3系拆解已经完成,关于该车的报道还在继续。通过前面的几十篇原创,相信大家对新3系也有了很深入的了解。本周我们陆续推出盘点系列,把之前零散的内容整合成一系列的归纳性技术文章,希望给您带来一定的参考。今天盘点之8大非常规设计:

1、车头两角金属加强框:优点缺点并存!斜角碰撞车头时伤及行人但让车本身降低损伤。

新3系在车头两角处设计了特殊的金属加强框,材料为钢制。一般来说,车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置,宝马新3系专门设计了这组金属结构后,玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说,这组加强框很必要,提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性,大部分车型这里都是薄弱点,新3系这个设计在上一代是没有的。不过在保护了车身的同时,这么硬的金属框,可能提升了对行人的伤害程度。

2、异形行人腿部防卷入梁:强度不足,作用并不明显,存在质疑。

行人腿部防卷入装置,也可以叫做前部副防撞梁,还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之,就是在碰撞时,弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人,该装置可以碰到行人的腿部,并将行人弹起到机器盖上,虽然听上去也很惨,但是总比卷入车底下要好吧。

不过很多业内人士对此设计也提出了一些疑虑:本身这个装置无论采用铝合金材料还是钢材料,都是比较单薄的,强度都不高,用手一掰甚至都能轻微变形。真到了出车祸的时候,它到底能够起到多大的作用,也不是很容易验证。另外,对于如今千变万化的新车外观,前杠皮的里外造型都在挑战设计和生产工艺的极限,有的时候,类似于这种副防撞梁的东西,可能还起到了支撑前杠皮的作用,是不是有些让人哭笑不得呢。

3、SYNTAK协同热升舱技术:并非高科技,就是用隔热棉半包裹发动机且取消铝箔隔热板,还同时取消机舱盖隔音棉,总让人感觉是减配。

宝马新3系的“SYNTAK协同热升舱技术”,这个技术之前在X3上出现过,也没有引发什么话题。不过在新3系上,由于其取消了发动机舱盖隔音棉,所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是,我们有“SYNTAK协同热升舱技术”,能够包含隔音棉的作用,所以就取消了隔音棉。但是我们实测后发现,没什么大区别(点击这里看噪音测试数据)

作为“SYNTAK协同热升舱技术”的一部分,如上图所示,在发动机与变速箱外增加隔音棉罩,用以降低振动带来的噪音,这在理论上是ok的。而发动机舱防火墙区域的防火隔热棉也同步取消了,和发动机舱盖的隔音棉取消很凑巧。感觉宝马这个新技术,就是宣传的时候说增加了一些什么,然后取消的东西基本不会告诉你。下图是发动机罩,里面虽然填充了发泡材料,但是这并不宝马独有的东西,即便是十几万的领克、魏派都会有这种设计。而且领克连外壳都是发泡的,和里面的是一体结构,成本更高。

“SYNTAK协同热升舱技术”关于发动机这块的解读,说的大白话一点,就是拿隔音棉把发动机给包起来了,再扣上一个海绵罩,这就算静音黑科技了。不再多解释,大家自己去领悟吧。

4、前门镂空长方体异形防撞梁:结构罕见,但并非最优方案。

前门的内部构造,在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的,当然没有也不犯法。前门没有加强筋,但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大,这么贵的车了也没有使用丁基胶止震贴,也够让人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低,而且结构也不是德系车厂家的弓形(W形)。车门近似于一个长方形,对角线加强肯定是最靠谱的,而新3系只是在较低的位置,粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护,就略显薄弱了。

5、分体式树脂油箱:底盘构造带来的无奈之举,弊大于利。

新3系的传动轴占了底盘不小的地方,再加上排气管布局,就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分,然后中间用管路连通起来,油泵从左边的这半油箱里抽油,右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的,余量也并不精准,只是个参考值,再分成两段,左右液位同步都是个问题,误差就会更大一些。

6、后置式启动电瓶:优点,优化整车配重、利于机舱散热。缺点,无防水设计,极端情况可能导致车辆瘫痪。线束布局成本较高。

宝马新3系的电瓶安放在后备箱里,其实这种设计并不鲜见,很多新车都采用后置式电瓶设计。不过这种设计思维到底有何用意,就不是众所周知了。

从照片中可知,电瓶左右两边余量不小,实际上这里既然安置了电瓶,也就不适合再设计储物空间了,毕竟有安全隐患。所以再多的余量也没用。另外,这个地方实际上是3、5、7系通用的设计,7系的这个地方是两块电瓶,就能够把空间占满了。为了防止用户误操作,后备箱的盖板上并没有设计拉手,打开还需要费不少力气。

后置式电瓶的几个特点:首先是利于整车的配重,要知道这个家伙可不轻,AGM自动启停电瓶不但价格昂贵,而且自重几十斤也是家常便饭。那么把它放在后备箱里配置,降低发动机舱的重量,是再好不过了,虽然和几百公斤的发动机相比,电瓶的重量显得微不足道,但是从配重的角度来讲,是需要斤斤计较的。其实,后置式设计节约了发动机舱的有限空间,有利于机舱的散热,而且电瓶远离高温区域,对自身的安全也有好处。

说到这里,其实都是在讲后置式电瓶的设计特色和优点。不过凡事有利有弊,除了占用了储物空间之外,后置式电瓶的致命缺点就是不防水,有一定的隐患。而且布置的位置太低,更是在极端情况下,给液体流入提供了便利。

这里可以看到底盘上的红色电瓶线束,正负极两条线非常的粗壮,从后备箱引入发动机舱的距离可是不短,需要精心的设计走向和防护,才能安全的完成电瓶总体布局。新3系的电瓶线束一直处于底盘最内侧,尽可能的隐蔽,以保障安全,这方面的确令人很放心。由此也产生一个成本的问题,正负极两根线从后部引到前部,少说十几米,再加上卡扣和防护措施,这部分成本还得算到消费者身上。

打开发动机舱,可见电瓶的正负极。位于里侧的,带有一个红色外壳的是电瓶的正极,上面也有“+”标识,非常清晰。而电瓶的负极就比较另类了,知道的人不是事儿,就在玻璃水壶盖旁边,搭铁的负极其实很明显,可惜就是没有任何的标识,对于不懂车的普通消费者来说,可能会比较麻烦。毕竟这个关于电的东西,不能随便乱尝试,搭错了地方指不定烧了什么。

7、装配方式奇特:翼子板内衬塑料铆钉,翼子板覆盖件一次性卡扣,后市场维修很麻烦。

新3系的装配工艺很特别,前轮处有个细节,就是前轮内衬板的一侧,靠近A柱的那一边,边缘处居然用的是一次性铆钉和翼子板金属连接。这样的设计也真是够反人类的了,铆钉当然都是一次性的,不过你见过塑料的铆钉吗?我都不知道这东西去哪里买,买回来你还得找塑料铆钉枪。最令人恶心的是,铆钉非常紧,想尽各种方法拔掉后,内衬板边缘也就被撕裂了,找到新铆钉也无济于事了,这个内衬板理论上就报废了。如果是非官方渠道维修,这个零部件的购买就成了个大问题,肯定是个天价。

前部这点事还没完,接着看吧,前翼子板里面居然又出现了7颗塑料卡扣,小编们本着不影响拍摄的原则,就没拆下来,否则复原的时候,这车太新了肯定也买不到卡扣。这种设计,也是严重的限制了后市场的维修。

8、安全带固定点位置特别,螺丝反装:同样给拆装带来极大困扰。

来看看车里面吧,我们需要把前排座椅拆掉,然后才能看到地板下的结构。然而安全带固定点被设计在了前排座椅上,这也不是很常规的设计思路,大多数这个下固定点会设计在B柱下端。多拆一颗螺丝当然并不费事,但仔细看你就能发现,宝马新3系这颗螺丝,居然又是反向安装的,就是故意不让你拆是不?而且从另一侧也根本无法容纳下通用的工具,这个肯定又需要宝马专用工具了。没有的话,你就只能先把座椅一周的塑料外壳都取下,然后再用各种工具组合,看看能不能从背面把螺丝给拧下来,这个工程可真大啊。

盘点总结:作为豪华车品牌,宝马新3系确实继承了家族的基因,不过在设计的细节上,新3系也没能逃脱家族基因的束缚。有些可以低成本优化的地方并没有改良,而有些不同寻常的零部件也没有为国内市场而进行本地优化。在很多时候,厂商可能也是在有意为之的应用非标准规格的零部件(螺丝),从而限制非官方的维修后市场。本期盘点就跟大家聊这么多,下期将汇总新3系的一些典型优缺点,欢迎关注。

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