白小姐中特网 精华 不管是谁,盘它!试驾奥迪RS3 Limousine(8V)

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沈翀 发表于 白小姐中特网 2019.07.26 16:02

在开始我们本期RS3试驾文章之前,我要首先承认在现实生活中我自己开的就是一台奥迪S3 Limousine(8V),所以在本期内容中可能或多或少的会用RS3(8V)的种种表现来对比我的S3。可能有人会说,S3和RS3完全不是一种东西呀,你凭啥对比?是的,我承认,无论是民间分类还是奥迪的官方分类,这两款车虽都是奥迪的性能车,但严格来说确实不属于一个车系,但是在我短暂一天的试驾中我却发现了不少这两款车的一些互补,且在试驾之前我完全没有预判到的事情,所以我觉得对比还是有必要的。

 #关于钢炮,我不苟同!

我不太清楚为什么几乎所有的媒体都把RS3 Limousine称为钢炮儿,难道只是长度短吗?我个人倒是觉得无论是从造型还是实际用料,RS3 Limousine都和所谓的“炮”扯不上什么关系。根据海外车迷的普世观点,只有两箱、掀背、排量小的性能车才会被称为钢炮,而在国内贩售的RS3显然不是这样一款车。

这一代以MQB平台开发的奥迪A3车型,少有的三厢版要比两箱比例更协调一些,一方面,三厢的A3轿车尺寸十分贴近早年间并没有加长的A4(B4)车型,填补了一些喜欢当年那种车身比例奥迪车迷心中的那一抹情怀。说回奥迪RS3。如果说现款S3造型足够犀利的话,那么奥迪RS3的外观就只能用狰狞来形容了,为什么?首先,相比起S3,RS3并没有对车身进行加宽,而是在现有车身的基础上使用了Et更暴力的19寸轮圈,硬生生地安装在一台长度只有不到4米5的紧凑级三厢车上,轮胎甚至都已经宽出了车身。而在空力套件方面,硕大的车头进气口配上中网下方那毫不掩饰的quattro Logo,无不体现着这台车嚣张的一面。老实说,我觉得RS3的外观违和感并不是RS车系中最好的,它给人的感觉更像是用各种AudiSport改件生“怼”出来的车型一样,很暴力,但一点儿也不优雅。

19寸的大轮圈整体提升了RS3侧面线条的饱满度。

要知道这可是一套八活塞的制动系统,显然这样的配置对于RS3来说仪式感要大于实际性能表现,但还是觉得这样的成本投入是值得的。

#内饰设计:

奥迪RS3的内饰其实并没有什么心意,当然这句话你得分两个层次理解。没有心意;毕竟如今的奥迪面临又一次换代,所以在同期车型中你可以看到用着最新设计语言的奥迪A4L和奥迪Q5L等车型,而奥迪的MQB平台还没有进行更迭,所以即便是中期改款后,奥迪A3平台旗下的所有车型内饰依旧有十足的同化感,包括顶级车型奥迪RS3。当然,虽然并不是奥迪最新的内饰设计语言,但我敢负责任的说,这一代奥迪A3车型的内饰真的是既实用又酷炫,一些细节之处还是很令人琢磨的,例如不惜成本的隐藏式人机交互屏幕、触感很好的交互按钮,以及那个看起来十分华丽,结构相当复杂但功能强大的空调出风口。

到了AudiSport这个级别,用上Alcantara材质的方向盘也就不新鲜了。

奥迪RS3继续保持了座椅的舒适性,并没有盲目标配运动座椅,只是我还是喜欢奥迪S3上配备的那Alcantara材质的座椅。

#神秘的EA855:

或许目前这代RS3在开始立项时也给了工程师一些难题,毕竟目前所有的AutoSport车系中应用的大多都是纵置六气缸发动机,而RS3的研发需要在MQB横置平台上进行,无法使用那些已有且成熟的产品,所以一台能够配得上AutoSport性能表现的动力单元就成了奥迪研发中的一个难题,究竟是用S3上的那台EA888 Gr3系统进行再深入的性能挖掘,降维打击同级别四气缸竞争对手?还是继续沿用上一代车型中那款另类五缸配置?最终奥迪选择了后者,而正是因为后者使RS3相较于所有同级别性能车获得了数据上的绝对优势。没错!目前稳坐发动机舱的正是一代代号为EA855的全新五气缸动力系统。

#一寸短一寸强:

 如今的EA855发动机除了缸数之外基本已经抛离了早年坚持研发它的费迪南德·皮耶希身影,同时相比起搭载在上一代RS3中的五缸发动机也进行了脱胎换骨般的升级,改变主要有两个。第一;重量,相比起上一代五气缸发动机,EA855一共减重了26kg,其中除了众多附件的减重外,对重量贡献最大的发动机缸体这一次被替换成了铝制设计,这一个单项就为其降低了约19kg,而铝除了能贡献更轻的重量外,其导热快的特性也能为这款发动机提供更高性能的可能性第二;短,对于寸土寸金的横置平台而言,一方面要保证所有功能部件能够在有限的空间内安装,而相比起四缸发动机,五缸设计势必会更宽。所以这一次奥迪的工程师将上一代车型沿用的双轨道皮带轮设计直接改成了单轨式设计,皮带轮也由之前的7个减为6个,这一设计可以缩短发动机约493mm尺寸,看似不多,但却在安装时降低不少难度。


即便是EA855有诸多设计考量,但MQB平台和RS3依旧为此妥协了很多。首先,全铝缸体的加持导致缸壁强度的削弱,这对于一台性能车来说也就失去了耐久与更大的改装潜力,为此奥迪的工程人员为了强化缸体,所以并没有采用散热效果更强的开放式水道,反而是一个强度更大的半开放式设计。除此之外,虽说发动机尺寸进行了缩小,但是发动机舱内还是进行了很大的改变,例如相比起奥迪S3,玻璃水水壶位置进行了改变。与此同时,MQB平台原有设计电瓶的位置也被发动机侵占,所以新的安装位置被放置在了后备箱的中心位置,这么做不仅解决了位置问题,还优化了RS3的前后轴配重比。


除了图层优化外,EA855的水道也采用了半开放式设计。

EA855发动机究竟是从哪款发动机而来?到底是上一代五缸发动机还是用其它发动机反向研发而来?我们不得而知。但比较有意思的是,这款发动机的缸径和冲程都与奥迪S3所使用的EA888 Gr3发动机相同,难不成是兄弟?最终,奥迪RS3的所搭载的EA855发动机最大可输出400ps/ 5850-7000rpm,扭矩高达480N.m/1700-5850rpm。

#半个PDK:                                                                                               

在传动系统方面,RS3也算是进行了大的升级,依旧采用了横置的多片式离合器结构的全时四驱结构,但相比起S3的四驱,电控系统进行了升级,并且可以通过个人喜好进行灵敏度与取向调节。除了四驱系统的升级之外,新款S3车型中所搭载的DQ381变速箱也没有出现在RS3的配置单中,取而代之的是由改款前S3所搭载的DQ250变速箱升级而来DQ500(7速)产品,这款变速箱承受扭矩更大,稳定性也要比DQ381强,深受全球奥迪车迷热捧,人送外号“半个PDK”。甚至不少奥迪S3与高尔夫R和GTI车主不惜重金去订购这款变速箱替换原厂的DQ381/DQ380和DQ250变速箱,可见其地位。

#日常驾驶:

这类以MQB平台打造的奥迪高性能车型,对于日常温柔驾驶其实表现都差不多,只不过RS3取消了在S3车型当中才有的经济模式,仅有舒适、自动与动态模式可供选择,换句话说,S3车型在经济模式下配备的滑车模式也就不复存在(切断变速箱和飞轮间的扭矩传递,减少机械阻力怠速滑动)。其实加上这个模式对于RS3的电子和硬件系统并不是什么难事儿,可能是因为这个选项之前在S3车型中的好评度不高,驾驶起来顿挫较大,所以才导致工程人员干脆取消了这个模式。在舒适模式下,RS3的转向感相较于S3更沉重一些,但也并不是那么不能接受,加上翻毛皮的材质,反而比较让人上瘾。

如果我说RS3的整体悬挂与避震相比起S3更舒适你信吗?起初我也不信,但RS3确实做到了。我的S3在日常驾驶时避震器表现着实让人有些难以接受,虽然路感很足,但整体回弹控制太偏竞技,每一次过减速带都像是被摔在地上一样,然而RS3的悬挂表现则要更舒适,无论是支撑性的保持还是对回弹的控制都要更好一些,令人印象深刻。

#关于声浪:

据说EA855发动机的排气声浪是打动沃德十佳发动机评委的其中一个理由,这件事儿可信度很高。奥迪RS3的发动机点火顺序为1-2-4-5-3,这也导致了这款发动机的排气声浪相当出色,着车一瞬间的排气声浪相当震撼,伴随短促有力的回火声,绝对能够吸引停车场所有人的目光。当你带着负载行进,并将转速拉高时,这台发动机的排气声浪相比起四缸机更浑厚,甚至能够发出只有GTR车型中才曾有过的“海豚音”声浪。我真心觉得RS3虽然相比起S4以及RS6少了气缸,但声浪却是它们当中最为动听的。

#EA855配DQ500盘所有:

如果你之前没有开过奥迪S3的话,那么你会觉得RS3的动态表现会令你血脉喷张,颇有大杀四方的趋势。但我以为,这款五缸发动机虽说最终输出数据上秒杀了S3,但在实际表现上并没有太过于让我吃惊,反倒是搭载的DQ500变速箱的调校整体提高了RS3的终极性能,导致在实际驾驶时要比S3感觉更为暴力。对比奥迪S3,EA855的最大扭矩介入要更早一点点,持续平台也更长,所以在动态模式下它的动力反应要更快一些,然而令人吃惊的是,除了数据上的反馈外,变速箱的降挡即便是在舒适模式下也会显得异常殷勤,在巡航状态下,甚至只是请点油门,变速箱都会马上降低挡位,就好像是告诉驾驶者它已经进入“火箭”状态,随时准备发射!当然,这样竞技的设定反向也会带来频繁的顿挫感。

油门深入,高亢的排气声浪随之迸发!此时RS3的真谛才得以体现。我并没有觉得在初段加速中它比用着大涡轮的S3快多少,但我敢说它的后劲儿却比S3更深不可测,当然毕竟400匹的马力在那杵着,多出来的气缸里喷的也不是水,所以RS3不必去怜悯喷油少的对手,无论什么玩意儿,后段盘它就对了!

#最后算笔账:

最后,我想站在一个S3车主的角度上给各位算一笔账,聊一聊究竟买一台RS3值不值?目前,S3的落地价格在40万元人民币,而RS3的落地价格则在50万元左右,两款车都有比较大的终端优惠,那么这多了十万元的RS3究竟能给你多带来些什么?一套RS外观套件、一款AudiSport 19寸轮圈以及高性能轮胎、一套Brembo代工的八活塞制动系统、四根调校更聪明、更舒适的避震器、全车的高性能调校(车架、底盘的强化)、一条声浪令人难忘的双边单出排气系统、以及那副独一无二的五缸发动机和目前MQB平台所能搭载的最强7速双离合器变速箱(DQ500)。所以我想你现在应该也有了结论,如果你目前想买S3并且进行深入改装的话,那么不如先把改装的钱预支出来直接上RS3,而如果你就差这十万块钱,我依旧建议你走金融贷款买RS3,因为多花的这十万块钱太值了!

(文:沈翀 摄:白小姐中特网,网络)

相关标签: 8V MQB RS3
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