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特斯拉有什么非常严重的安全隐患么?

kokoxn 于2016.06.14 15:11提问

虽然特斯拉一直很受追捧,但是好像没怎么看过安全方面的介绍?不知道这车有没有什么比较重大的安全隐患?

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  • 说到特斯拉的安全性,内容确实比较多,小牛之前还写过一篇特斯拉无人驾驶出现事故的文章。

    特斯拉自动驾驶出事故!无人驾驶真的离我们很近了吗?

    不过确实没怎么听说过特斯拉的车出什么太大的事故,国内还有一些报道,在美国似乎传闻更少。但是最近特斯拉也不太平,因为它不久前因为悬挂系统的安全性,受到了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的调查。怎么回事呢?我们一点点来看。

    一、事件回顾:

    根据一位特斯拉车主G.P.Cordaro描述,他在近期驾驶自己的Model S(购买于2013年5月)时,将悬挂调到了最高,并且低速行驶(5英里/h),然而突然听到了断裂声,并感到方向盘向左拉。下车后发现悬架控制臂断裂。提起这段经历,Cordaro仍然十分后怕。而据Cordaro称,他在送修时,特斯拉方面表示这是正常使用磨损导致,并且不在保修范围之内。

    Cordaro发帖图片

    G.P.Cordaro在网上发了帖子,网友的力量,你懂的。这个事情就持续发酵了,终于引起了特斯拉方面的关注,然而特斯拉提出的“息事宁人”方案,却给自己带来了更大的麻烦。

    特斯拉提出为G.P. Cordaro 以一半的价格更换受损的两个零件(如上图),不过有个前提:签一个“好意协议”(Goodwill Agreement)。说白了就是:我给你打个5折,你就别整我了行不?于是美国媒体就炸了锅,纷纷报道了这个事,而且还带出了另一件事:早在2015年3月,特斯拉内部的一份服务公告中就提到了前悬挂的问题。小牛不太懂国外的相关法规,不知道这种“好意协议”在美国是否具有法律效力,不过显然NHTSA不太买账,介入了这一事件的调查,包括特斯拉Model S悬挂系统安全性问题和“保密协议”问题。

    摊上事

    6月11日,马斯克发推称,NHTSA证实了他们未在Model S的悬挂上发现任何安全问题。然而NHTSA并不打算放过特斯拉,NHTSA发言人托马斯(Bryan Thomas)对美国汽车新闻网表示:“我们通知了特斯拉,任何暗示消费者不应就安全问题与NHTSA接触的言论都是不可接受的。”

    二、特斯拉Model S悬挂到底如何?

    看完了整个事件,除了国产狗血言情剧一般的撕逼剧情,想必大家还有一个疑问:特斯拉悬挂到底如何?虽然NHTSA没查出问题,但Cordaro的Model S悬架控制臂确实断了啊!那么下面小牛给简单介绍一下。

    前悬架

    上图是Model S前悬架,配置的是绝大多数性能跑车所通用且带有运动基因的双叉臂独立悬架,但A臂位置更高(黄色箭头)。下图是后悬架,采用多连杆独立悬架,从上往下看只能看到上连杆和拉杆。

    后悬架

    总体上来看,特斯拉Model S的悬挂系统兼顾了运动型和舒适度。双叉臂和多连杆的悬架配置也是比较常见和好用的。但是Model S悬挂系统的许多部分(如前稳定杆)相对比较细,采用中空设计,这无疑是为了减重。至于这对安全性是否有影响,小牛认为不会。首先这些设计是经过特斯拉和相关部门测试和检验过的,而且NHTSA这次气势汹汹地要查特斯拉,也没有检查出问题,所以小牛认为Model S的悬挂系统问题不大,Cordaro的遭遇应该属于个例。

    三、特斯拉“控制欲”超强?

    既然悬挂系统没什么质量问题,为什么特斯拉要和人家签“保密协议”?看上去似乎很心虚的样子啊!其实这不是特斯拉第一次和用户签订“好意协议”了,在一个名为Daily Kanban的博客上,一篇博文宣称至少有三个实例可以证明特斯拉用“友好协议”防止车辆缺陷的上报(不确定是否属实)。另外,特斯拉进入中国后,美国总部十分迷信其“美国模式”,对中国特斯拉进行了严格的控制,导致了初期的水土不服和人才流失,然而马斯克似乎也不以为然。

    马斯克

    这些都还是轻的,最神奇的是Tesla 会通过 OTA 功能远程禁用车子的一些功能,这直接限制了车主控制自己拥有的电动车的能力。马斯克自己也坦言,他是个事必躬亲且控制欲很强的人。然而由此带来的问题他似乎却看不到。

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